kle 250 καρμπυρατέρ

Απο την πλευρα του φιλτρου αερα συνδεετε το καρμπυρατερ με δυο χοανες αερος  με γνησιο κωδικο140731587 σαν αυτές.

Προσεξτε να ειναι ελαστικές και να κουμπώσουν καλά διοτι πολλοι τις διπλώνουν ή ειναι σκληροποιημενες απο τα χρόνια και δεν εφαπτονται.Απο την μια πλευρά εχουν ενα ελατηριο σαν δακτυλιο αλλα συνηθως λειπει (βαλτε σφικτηρα σε αυτο το μεγεθος για να κουμπωσετε με σιγουρια).

Αρχικά

Αδειαστε το ντεπόζιτο απο βενζίνη βγαζοντας το χοντρο σωληνακι πανω απο το φιλτρο και γυριζοντας το στην κατω θεση τον διακοπτη.

Αφου αδειασει αφαιρεστε τακαπακια ουράς, μετα τα πλαινα πλαστικά αφου κεβιδωστω και την μασκα φαναριου.

Μετα αφιρεστε την σελα.

Μετα αφαιρεστε το ντεπόζιτο.(5 βιδες).

Μετα αφαιρεατε την μεταλικ βαση ντεποζιτου .

Μετα αφαιρεστε το φιλτο αερα και το κουτι του με τις χοανες.

Τωρα σας εχει εκτεθεί το καρμπυρατερ.

Αφαιρεστε την ντιζα στοκ και μετα τις ντζες του γκαζιου (κλεισιματος και ανοιγματος).

Ξεβιδωστε τους σφικτηρες απο τους εμπρος συνδετηρες και τραβηξτε το καρμπυρατερ.

Τωρα το εχετε αφαιρεσει και μπορειτε να δουλεψετε σε αυτό.

Πριν το βγαλετε φωτογραφιστε τις συνδεσεις μην  μπερδευτειτε.

Που συνδεονται τα διαφορα σωληνακια??

Σας παραθετω ενα χαρτη με εικονα και θα εξηγησω..

1. Συνδεεται στην μεμβρανη επιταχυνσης

2. Συνδεεται στην μικρη τρυπα του ρουμπινετου βενζίνης.

3. +4  ερχονται απο το εσωτερικό μερος των καρμπυρατερ και συνδεονται στην μεμβρανη επιταχυνσης.

5.σωληνας κενου δεν συνδεετε καπου , μπορει και να παραληφθει...

6. βιδα συντονισμου των δυο καμπυρατερ(ρυθμιζετε κατα τον συντονισμό αν υπαρχει διαφορά πιεσης.

7. τμημα μεμβρανης επιταχυνσης.

8. συνδεεται η ντιζα του τσοκ (αέρα)

9. συνδεεται η ντιζα λεισιματος γκαζιου.

10. συνδέεται η ντιζα ανοιγματος γκαζιού.

Aφου εσετε πια στα χερια σας το καρμπυρατερ παρτε 2-3 σπρέι καθαρισμου ειδικα για καρμπυρατερ , λυστε τα και καθαριστε τα όπως δειχνουν τα δυο βιντεακια που θα βρειτε 

www.youtube.com/watch?v=nRe2suaQHug&t=1510s

www.youtube.com/watch?v=5723sftWD-0&t=374s

Προσοχή 

Οταν τοποθετειται τις βιδες καυσίμου- αερα αρχικα τοποθετητε ορθεια τη βίδα μετα το ελατηριο, μετα ενα μεταλικό μικρο ροδελάκι και μετα ενα πλαστικο μικρο ροδελακι και με προσοχη τα βιδώνετε να μην φυγουν απο τις θεσεις τους.Βιδωνουμε μεχρι τελους και μετα ξεβιδωνουμε 2,5 πληρες στροφες στην καθε μια απο τις 2 βίδες. 

Οταν τις βγαζουμε για αντικατασταση φροντιζουμε να αφαιρουμε αυτο το μικρο πλαστικο μαυρο ροδελάκι ωστε να μην μεινει μεσα και βουλώσει....

Οταν βαζουμε τα νεα φλοτερ ελεγχουμε να μην μαγκώνουν στις γωνίες.επισης τα <<πυραυλάκια>>να ειναι καινουρια και να αφηνουν μια μικρη ελαστικότητα ίδια και στα δύο φλοτερ.Οταν το κραταμε υπο γωνια η αποσταση να ειναι 17 χιλιοστα περιπου του μεταλλικου χειλους του καρμ. απο το εξω ακρο του φλοτερ..

Ο συντονισμός δεν ειναι παντα απαραιτητος αν δεν εχετε χωρίσει τα δυο καρμπυρατερ.Αν εχει γινει μια φορα σωστα δεν χρειαζετε παντα.

Καλό ειναι να μην ξεσυνδέσεται τα δυο καρμπυρατερ αν δεν ειναι αναγκη διοτι μετα θα θελουν οποσδήποτε συντονισμό.Ο συντομισμός γινετε βαζοντας τα σωληνάκια μετρησης στις θεσεις (1 ) και (2) οπως φαινονται στη φωτο και με ειδικό οργανο.

Να χρησιμοποιειται καλής ποιοτητας υλικα  απο επωνυμους κατασκευαστες οπως η Τourmax japan ή με τα γνησια απο το εξωτερικο.....εχω παραθεσει στην αρχή καποιες προτασεις.

Προσεχτε να σφιξετε καλα τις βιδες στα λεκανακια για να μην εχετε διαροη καυσιμου καθως και να τοποθετησετε καλα τα σωληνακια..

Καλο θα ηταν να αδειασετε το τεποζιτο, να το πληνετε με βενζινη για να φυγουν οι βρωμιες και οι σκουριες και να αντικαταστησετε με ενα καιρουριο σετ το εσωτερικο του ρουμπινετου καυσιμου....